Tyylikäs Keskikokoinen auton jäähdyttimen muovisäleikkö

Tuotteet

Keskikokoinen auton jäähdyttimen muovisäleikkö

Lyhyt kuvaus:

Voimme valmistaa OEM- tai räätälöityjä materiaaleja säleikköä. Kuten jäähdyttimen säleikkö (etumoottoriajoneuvo);katto- tai tavaratilan säleiköt (takamoottoriajoneuvot);puskurin helman säleiköt (edessä ja takana);lokasuojat (jarrun tuuletuskanavien kannet); kauha säleikkö (jotta mahdollistaa välijäähdyttimen ilmavirran)


Tuotetiedot

Tuotetunnisteet

Osan nimi Keskikokoinen auton jäähdyttimen muovisäleikkö
Tuotteen Kuvaus Valmistettu kestävistä materiaaleistaNoudata aerodynamiikkaa, hyvä ilma sisään ja ulos, kaunis ja käytännöllinen, voi tehokkaasti haihduttaa lämpöä ja suojata moottoria,
Vientimaa Japani
Tuotteen koko 1258x180x90mm
Tuotteen paino 365
Materiaali ABS
Viimeistely Teollinen kiillotusaine
Onkalon numero 1
Muotin standardi Metrinen
Muotin koko 1650x600x580mm
Teräs 718H
Muotin elämä 500 000
Injektio Synventive kuumakanava 8 suutinta
Poisto Poistotappi
toiminta 9 nostajaa
Injektiosykli 65S
Tuotteen ominaisuudet ja sovellus Voimme OEMor Räätälöity valikoima materiaaleja säleikkö.KutenJäähdyttimen säleikkö (etumoottoriajoneuvo);Katto- tai tavaratilan säleiköt (takamoottoriajoneuvot);Puskurin helman säleiköt (edessä ja takana);Lokasuojaritilät (jarrujen tuuletuskanavien kannet);Konepellin kauhan säleikkö (jotta mahdollistaa välijäähdyttimen ilmavirran)
Yksityiskohta Auton lämmönpoistoritilä on osa auton lämmönpoistojärjestelmää.Säleikön kautta auton lämpö poistuu siitä.Eri merkkisten autojen lämmönpoistosäleikkö on erilainen.Lämmönpoistosäleikkö ei ole vain osa lämmönpoistojärjestelmää, vaan myös tärkeä osa auton ulkonäköä.

Auton jäähdytysjärjestelmä
Moottorin ylikuumenemisen välttämiseksi palotilan ympärillä olevat osat (sylinterin vuori, sylinterinkansi, venttiilit jne.) on jäähdytettävä kunnolla.Polttomoottoreiden jäähdytyslaitteita on kolmenlaisia: vesijäähdytys, öljyjäähdytys ja ilmajäähdytys.Auton moottorin jäähdytyslaite on pääasiassa vesijäähdytystä, joka jäähdytetään sylinterin vesikanavassa kiertävällä vedellä, syöttää vesikanavassa lämmitetyn veden jäähdyttimeen (vesisäiliöön) ja palaa vesikanavaan ilmajäähdytyksen jälkeen.
Jäähdytysvaikutuksen varmistamiseksi auton jäähdytysjärjestelmä koostuu yleensä jäähdyttimestä (1), termostaatista (2), vesipumpusta (3), sylinterin vesikanavasta (4), sylinterinkannen vesikanavasta (5), tuulettimesta jne. Otetaan esimerkiksi auto, jäähdytin on vastuussa kiertävän veden jäähdytyksestä.Sen vesiputket ja evät ovat pääosin alumiinia.Alumiiniset vesiputket on tehty litteiksi ja rivat aallotettuja.Kiinnitä huomiota lämmönpoistokykyyn.Asennussuunta on kohtisuorassa ilman virtaussuuntaa vastaan ​​tuulen vastuksen minimoimiseksi ja jäähdytystehokkuuden parantamiseksi.
Jäähdyttimen jäähdytysvesi ei ole puhdasta vettä, vaan veden (juomaveden laadun mukaisen), pakkasnesteen (yleensä etyleeniglykolin) ja erilaisten erikoissäilöntäaineiden, tunnetaan myös jäähdytysnesteenä, seosta.Jäähdytysnesteiden jäätymisenestoainepitoisuus on 30-50%, mikä parantaa nesteen kiehumispistettä.Tietyssä työpaineessa auton jäähdytysnesteen sallittu käyttölämpötila voi olla 120 ℃, mikä ylittää veden kiehumispisteen ja ei ole helppo haihtua.
Moottori toteutetaan jäähdytysnesteen kierrolla.Jäähdytysnesteen pakkokierron komponentti on vesipumppu, jota käyttää kampiakselin hihna, ja vesipumpun juoksupyörä saa jäähdytysnesteen kiertämään koko järjestelmässä.Moottorin jäähdytystä näillä jäähdytysnesteillä tulee säätää milloin tahansa moottorin työolosuhteiden mukaan.Kun moottorin lämpötila on alhainen, jäähdytysneste kiertää vähän itse moottorin sisällä.Kun moottorin lämpötila on korkea, jäähdytysneste kiertää laajasti moottorin ja jäähdyttimen välillä.Termostaatti on ohjauskomponentti jäähdytysnesteen erilaisen kierron toteuttamiseksi.Termostaatti on itse asiassa venttiili.Sen periaate on käyttää vaihtoventtiilinä materiaaleja, jotka voivat laajentua ja supistua lämpötilan mukaan, kuten parafiinia tai eetteriä.Kun veden lämpötila on korkea, materiaali laajenee, avaa venttiilin ja jäähdytysneste kiertää voimakkaasti.Kun veden lämpötila on alhainen, materiaali kutistuu, sulkee venttiilin ja jäähdytysneste kiertää hieman.
Jäähdyttimen jäähdytystehon parantamiseksi jäähdyttimen taakse asennetaan tuuletin pakkotuuletusta varten.Aiemmin auton jäähdyttimen tuuletin oli suoraan kampiakselin hihnan ohjaama.Kun moottori käynnistettiin, sen piti kääntyä.Se ei voinut muuttua moottorin lämpötilan muutoksen mukaan.Jäähdyttimen jäähdytystehon säätämiseksi jäähdyttimeen tulee asentaa siirrettävä satalehtinen ikkuna tuulen sisäänpääsyn säätelemiseksi.Nykyaikaisissa autoissa on laajalti käytetty tuulettimen sähkömagneettinen kytkin tai elektroninen tuuletin.Kun veden lämpötila on suhteellisen alhainen, kytkin on erotettu pyörivästä akselista eikä puhallin liiku.Kun veden lämpötila on suhteellisen korkea, lämpötila-anturi kytkee tehon kytkimen yhdistämiseksi pyörivään akseliin ja tuuletin pyörii.Vastaavasti elektronista tuuletinta ohjaa suoraan moottori, ja moottoria ohjaa lämpötila-anturi.Näiden kahden tyyppisten jäähdyttimen puhaltimien toimintaa ohjataan itse asiassa lämpötila-antureilla.
Patteria käytetään myös veden varastointiin ja lämmönpoistoon.Jos luotat pelkästään jäähdyttimeen, on kolme haittaa: ensinnäkin vesipumpun imupuoli on helppo kiehua alhaisen paineen vuoksi ja juoksupyörä on helppo kavitoida;Toiseksi huono kaasun vedenerotus aiheuttaa helposti kaasunkestävyyden;Kolmanneksi jäähdytysneste on helppo kiehua ja poistua korkeassa lämpötilassa.Siksi suunnittelija lisäsi paisuntasäiliön, jonka ylä- ja alavesiputket on yhdistetty vastaavasti jäähdyttimen yläosaan ja vesipumpun veden sisääntuloon yllä olevien ongelmien estämiseksi.
Nyt auton jäähdytysjärjestelmä on monimutkaisempi kuin ennen, pääasiassa lisäämällä lämpötilansäätöelementtejä.Jäähdyttimen tuuletin voi "sopeutua moottorin lämpötilan muutoksiin", ja jäähdytysjärjestelmä käyttää yleensä jäähdytysnestettä.Tietysti moottorin lämpö on myös polttoaineen tuottamaa energiaa.Sen jäähdyttäminen on itse asiassa tarpeetonta tuhlausta.Siksi ihmiset tutkivat lämmöneristysmoottoria, joka on valmistettu keraamisista materiaaleista ilman jäähdytystä.Kun se toteutuu tulevaisuudessa, moottorista tulee pieni ja yksinkertainen.












  • Edellinen:
  • Seuraava:

  • Kirjoita viestisi tähän ja lähetä se meille